欧韩FTA是欧洲车商的毒药吗?

日韩车企挫败美国三大,又在欧洲巨头的家门口继续攻城掠地。这颇让仍在金融风暴影响下苦苦度日的欧洲车商紧张不已。

日前,欧洲汽车制造商协会呼吁欧盟在与韩国的自由贸易协定(FTA)不要过多让步,以保护欧洲汽车市场免受亚洲汽车制造商的侵蚀!

欧洲汽车制造商协会秘书伊凡·沃登指出,“现在谈的一些条件,给了韩国汽车工业竞争优势,并给欧盟的其他贸易伙伴树立了不好的先例,这将对欧洲的汽车生产带来严重风险……”

他认为:欧盟在关税协议方面不应作出任何妥协。如果丢掉强硬立场,那么“实际上只会为亚洲廉价车进入欧洲汽车市场打开了方便之门,而欧洲汽车制造商并没有获得类似优势。一些正在谈判的条款,可能将完全无助于改善欧洲汽车进入韩国汽车市场,反倒使韩国汽车比欧洲汽车更具优势!”

目前,汽车在欧盟和韩国之间的贸易中举足轻重,其价值占到了双边贸易额的14%。在韩国每年出口的汽车当中,大约有17%的被出口到了欧洲。而欧盟出口到韩国的汽车,其价值占其贸易额的4%。

而近年来,欧盟对韩国较大的贸易逆差也令欧盟忧心忡忡。2004年欧盟对韩国的贸易逆差为127亿欧元,而2005年为142亿欧元,2006年为199亿欧元,2007年为148亿欧元。

韩国每年生产汽车350万辆,其中的73%用于出口。而在欧盟每年生产的汽车中,其中80%的在本地销售。

在上述欧盟对韩国的贸易逆差中,很大程度上是由于韩国大量向欧盟出口汽车造成的。

韩国实行一些自己的汽车标准,而不是完全与国际汽车法规接轨,导致了在欧盟经过正规测试、认证的汽车产品进入韩国时,必须投入较多人力财力对其进行适应性改进,从而以非关税的方式极大限制了欧盟各国对韩国的汽车出口。结果,韩国汽车制造商控制了本国94%的市场,而进口汽车所占的市场份额在所有发达国家中是最小的。

比如,韩国政府不久前宣布,未来在韩国市场销售的汽车产品,其燃油效率以及温室气体(二氧化碳)排放指标要求将被大幅提高。

从2012年起,韩国汽车企业必须至少满足以下两项标准中的一项:在韩国销售的汽车产品中,从燃油效率高的汽车算起,30%的汽车产品要求达到“平均燃油效率达到每升17公里以上”以及“温室气体平均排放量控制在每行驶公里140克以下”的苛刻标准。该规定将从2015年开始适用于在韩国销售的所有车型。

显然,韩国要求汽车“平均燃油效率达到每升17公里以上”,其指标要比美国标准还严格。

奥巴马政府决定到2016年以前,将汽车平均燃油效率提高到每升16.6公里。

不过,韩国要求汽车的“温室气体平均排放量控制在每行驶公里140克以下”,略低于欧盟(EU)到2015年以前将温室气体平均排放量控制在每公里130克以下的标准。

现在,最令欧洲汽车制造商协会担心的是,在欧盟与韩国签订自由贸易协定以后,韩国汽车将大举入侵欧洲市场,从而使一些尚处于困境的欧洲汽车制造商雪上加霜!

2007年4月底,欧盟27个成员国委托欧洲委员会启动与韩国、印度以及东盟的谈判,谈判的目标是达成自由贸易协议。首轮谈判首先在欧韩间进行。

朝鲜日报今年3月份曾经指出:如果韩欧签署FTA,韩国对欧汽车出口有望大幅增加。韩国去年向欧盟出口了价值76亿美元的汽车和汽车零配件。10%的汽车关税如果在3至5年内取消,与日本等竞争国家的汽车相比,韩国汽车将具备价格竞争力。现代汽车一位有关负责人表示:“如果取消关税,以小型车为主,有望增加5%至10%。韩欧FTA生效后,韩国对欧洲车的进口也有望增加。欧盟去年向韩国出口的汽车达4.188万辆,金额达32亿美元。现行8%的进口关税如果取消,最高级的奔驰S级汽车的价格将从2.59亿韩元降至2.391亿韩元,降低2000多万韩元。价格最低的C级汽车价格将从4650万韩元降至4270万韩元,降低380万韩元。

另一方面,近年来韩国汽车制造商已经加快了本土化生产,抢占了欧洲汽车制造商不少市场份额。在过去10年里,日韩系汽车在欧洲汽车市场的占有率已经从1999年时的14.8%上升为2008年的18.9%。

一方面是,欧洲传统汽车厂家与利润下滑,而与此同时却是日韩汽车在眼皮底下蚕食鲸吞!这不能不引起欧洲汽车协会的警惕!

“汽车出口-本土化生产-占领市场-搞垮对手”,这种类似于“千里之堤,溃于蚁穴”的渗透方法已经淋漓尽致地用在美国车市上,并释放出了极其强大的威力!

如果欧盟与韩国达成不利于欧洲汽车发展的自由贸易协定,那么韩国汽车对欧洲汽车的杀伤力将变得更为强大,尤其是在欧洲车市还未走出全球金融危机阴影之际!

据美国权威市场研究机构J.D. Power的预测,2009年西欧的新车将比2008年减少1.7%,将由一年前的1356万辆降至1333万辆。

尽管2009年6月份,西欧新车在12个月来首次出现了小幅增长,但是,专家认为这只是各国政府出台各种救市政策之后的消费潜力被暂时拉动,被可能提前耗费。

数据表明:西欧6月份的汽车达到了137万辆,同比增长了4.1%。而推进了鼓励车主“以旧换新”政策的德国,该国车市维持了较高增速,继续保持欧洲第一大车市的地位。

但是到了2010年,大部分欧洲国家对购买新车的补贴可能会取消,那么对汽车市场的负面影响,也将是显而易见的!

 

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