【每日车评】“日系车现象”启示录

揭示比亚迪F3第一的秘密

1、 比亚迪F3的销售数据值得商榷

10月比亚迪F3以15343辆的一举超过捷达、雅阁、凯越、卡罗拉这些强势品牌,成为10月份的销售冠军,很多人都觉得数据值得商榷。中汽协的排名数据是厂家发出的,包括给经销商的数据、出口数据及库存。目前,比亚迪F3在国内4S总店数量约为百余家,除去为数不多的出口数据,意味着10月份平均每家经销商要完成150余辆的,这的确是有些让人怀疑比亚迪在经销商处有较大压库,或者虚报以提高市场引起消费者的关注,并且通过媒体炒作达到"数字营销"的目的。现在媒体上公布的数据往往成为了消费者购车决策时一个很重要的参考依据。

2、 宏观环境对比亚迪F3的影响有限

避开数据的真实性去看,F3还是有一定实力的(据盖世汽车网了解,F3的10月份上牌量为10713辆)。近期对市场影响最大的金融危机对二三线城市的汽车影响并不大,而比亚迪的产品大多集中在国内二三线城市销售,受到的冲击较小。此外,巴菲特投资比亚迪带来的效应及推出电动车的造势为比亚迪品牌加分不少。

3、 比亚迪营销策略可圈可点

08年到目前为止F3厂家官方降过两次价。第一次是2月份,主要是为新车型F6的上市腾出价格空间。第二次是8月20日,比亚迪汽车发动钜惠万元的"金牌攻势"。从下图可以看出2月和8月F3的同比增长达到了全年的最高点,此后旺季销售情况都很乐观,比亚迪F3两次降价起到很好的效果。销售旺季的前一个月比亚迪都会采用老车降价和新车上市来抢占市场份额。这一点有些类似"常青树"捷达桑塔纳,都是靠产品的卓越性价比取胜的,我们期待更多车型能有更好的表现。

李书福心中的答案

最为重要的是,吉利汽车本身与李书福的个人利益已经逐渐剥离。据悉,李书福已经大幅度转让了吉利汽车的股份,而其现在所持的吉利股份只有7%。这意味着即便吉利汽车将来走向末路,此结果与李书福本人的个人资产的多或寡已经关系不大。而李书福本人近年来热衷于教育行业,其本人也曾对亲近人士表示:相比于汽车,其更看好吉利在教育领域的前景。

种种迹象似乎都在暗示,吉利教父身虽在,心已远。而吉利的未来将会如何,相信李书福的心中已经有了答案。

麦肯锡:北美汽车零部件供应商能够创造价值吗?

我们发现,在未来5年里,北美汽车零部件供应商有可能从占一辆汽车构成60%的产品类别中创造价值,并且也许还能从另外10%的产品类别中创造价值,尽管这种价值也许难以长期保持。这些机会位于以下三种产品细分类别中:能够为重大创新提供机会的产品;经过整合并购、具有高进入门槛的产品;以及可使捷足先登的供应商获得成本优势且竞争对手难以轻松复制的产品。

“日系车现象”启示录

管理学大师彼得·伯恩斯坦所说:“企业兴盛和衰落、股市繁荣或崩溃、战争与经济萧条,一切都周而复始,但它们似乎总是在人们措手不及的时候来临。”从历史沿革来看,任何企业发展都有潮起潮落期。现阶段欧美系低迷,特别是美国“三大”一落千丈,正是行业发展的低谷。但瘦死的骆驼比马大,见证百年沧桑、历经风雨的美国车企在完成产业结构调整、迫使工会妥协后,终有一天会恢复生机,而以大众、菲亚特为代表的欧系车企实际上已经开始复兴,并向日系车的小型车优势地位发出挑战。

 

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