乘联会:跨国集团和海外市场概述扫描

1.      铃木调整全球战略 推迟海外新厂投产计划

铃木汽车公司将冻结原定于其全球战略车Kizashi2010年商品化的计划,同时推迟公司在泰国和俄罗斯新工厂的投产时间。据报道,以生产微型车、小型车为主的铃木公司为了拓展市场、为其小型车顾客提供换代车型,特意开发了排气量3000CC-3600CC的中大型汽车Kizashi,该系列汽车原计划于2010年实现商品化。。

分析:铃木的暂缓新车和海外工厂应该有更深的考虑,日本国内汽车业面临整合,其未来的发展有不确定性。

2.      本田飞度夺回日本年度新车冠军宝座。

日本汽车销售协会联合会8日公布了2008年新车(微型车除外)排行榜,改版后的本田飞度时隔6年重登冠军宝座,而丰田混合动力车普锐斯则因其良好的节能环保性能,在上市11年后终于跻身前十名行列。由于2007年10月进行了全面改版升级,新飞度轿车2008年达到17.5万辆,同比增长50%。除10月和11月外,新飞度在去年其他月份的单月均雄居榜首。

2002年至2007年连续6年称雄的丰田卡罗拉轿车去年的同比减少了2%,共售出14.4万辆,不得不将冠军宝座拱手相让。丰田的威姿和皇冠分别以12.3万辆和7.5万辆的列第3、4位。值得关注的是,在经济整体下滑、汽车需求低迷的情况下,丰田普锐斯混合动力车节节攀升,从2006年的第22名,一举升至2007年的第11名,2008年则成功杀入前10名,最终以年7.3万辆、同比增长25%的骄人战绩位列第5。

分析:日本的新飞度取得认可既体现新车的力量也体现出小型车的生机。中国的飞度价格更优惠,但飞度与卡罗拉的中国差距3倍,而日本相近。其原因就是中国处于汽车普及期,家庭车辆需求较大,中国人口年轻,日本老龄化,导致日本的个人和家庭使用为主的小型车需求旺盛。同时日本的税收对小车优惠,中国没有优惠,且目前消费群体的消费能力较高,因此小车不受偏好。

3.      奥巴马推销宏大经济刺激计划。

奥巴马的经济刺激计划主要包括三方面内容:一是3000亿美元的税收减免,包括个人和企业收入所得税减免和损失冲抵税款计划;二是2000亿美元帮助州级政府渡过财政难关;三是增加基础设施投资,兴建公路、桥梁、学校、医院,改造节能建筑。奥巴马雄心勃勃,希望通过刺激计划创造300万个就业机会。刺激计划的规模目前大致在8000亿美元。

分析:主要质疑集中于赤字过大,民主党集权导致监督不力和透支未来的财政能力。这对于我们关注刺激经济措施的考虑基础也有意义。

4.      “危机后”的汽车业长远战略。

汽车业的危机在全球蔓延。通用和克莱斯勒在美国政府的支撑下勉力维持;在欧洲和中国,汽车销售量一路锐减;在日本,2008年国内新车销售量仅及1990年巅峰时刻的三分之二。面对此般考验,汽车业只有两条路可走:一是依赖政府,二是自我救赎。关于第一条路,各国政府对个别生产厂商的直接援助必须慎之又慎。因为政府的介入否定了自由竞争优胜劣汰的法则,在救助经营不善企业的同时延缓了产业结构转换和业界重组的步伐。本国企业优先主义如果蔓延到全球,将导致保护主义的泛滥。关于第二条路,汽车业欲自力更生克服危机,仅仅依靠降低成本与裁员等短期策略是不够的,还需要具有面向“危机后”的长远战略。长远战略之一,在美日欧等发达国家市场之外开拓金砖四国等新兴市场。2008年金砖四国的新车销售量历史上首次超过美国,而且汽车占有率的低下使这些市场拥有巨大潜力。能否获得新兴国家中产阶层的青睐,将决定未来汽车业蛋糕的归属。长远战略之二,开发环保技术。为了减少二氧化碳的排放,各国政府均出台了相关政策,环保性能更好的汽车将成为时代的宠儿。。

分析:日本分析的长远战略就是开拓新兴市场和实施产品战略调整,这样能够长久的支撑汽车行业发展。中国汽车企业对应的调整也是要更加关注中国国内市场,发展小排量的技术,提升产品竞争力。

国际动态

雪铁龙即将迎来其90大寿,因此推出了全新设计的LOGO,新的LOGO立体感更强,轮廓更圆滑,从效果图上来看基本是以现有的标志为演变,突出了夹角力度,显示创新的概念。

现代汽车美国公司日前针对美国消费者推出一项促销计划,即租车或购车者如果由于失业等原因不能在签订合约后头12个月内支付应付款项,可将车退回,不再承担还款义务,而汽车的折旧费用由现代公司承担。

德国豪华跑车制造商保时捷汽车公司5日晚间宣布,它已经获得欧洲最大汽车制造商大众汽车公司超过一半的股权,从而成为后者绝对第一大股东。保时捷公司当天发表声明说,该公司新近又购得部分大众公司股票,从而使其掌握的大众公司股权比例从此前的42%上升到50.76%。

法国汽车制造巨头雷诺集团9日公布去年销售业绩,金融危机的冲击使雷诺集团汽车销售受到了很大冲击,旗下三个品牌雷诺、达西亚和三星的全球下降超过4%。

 

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