人民币再次升值各大汽车企业被动应对

11月18日,美元兑人民币汇率中间价报6.6455元。数据显示,自今年6月19日中国宣布重启人民币汇率形成机制改革以来,人民币兑美元已升值约3%。人民币汇率的变化是否会影响汽企业的海外战略呢?

■出口利润率降低

人民币升值不仅在近期广受关注。4年前,曾经有媒体就此问题做过调研,当时汽车出口量尚小,汽车企业多认为汇率风险是很遥远的事情,很多出口企业并未对人民币升值带来的汇率风险进行评估。包括吉利、哈飞等汽车出口大户,也认为没有必要专门设立研究汇率变动、规避风险的机构。

今天,再提起人民币升值,中国汽车企业已经叫苦不迭。他们强烈地意识到,人民币升值将带来直接的汇率损失,如果用美元、欧元等结算,利润可能缩水不少。

发改委宏观经济研究所某副所长曾分析:如果企业的利润率在10%,一旦人民币升值4%~5%,就吞掉了大块利润。汽车行业的出口利润不高,以客车为例,从上市公司年报看,客车行业的利润率往往低于5%。今年6月以来的人民币升值幅度,已经可以让企业先前一些出口项目的利润损失殆尽。“中国车主要销往东南亚、中东、非洲和南美洲等不发达区域市场,多为经济型车型,利润率本来就低。人民币升值甚至可能直接让一些项目‘扭盈为亏’。”中通客车副总经理于春印表示。

在这种情况下,企业只能被迫提价。但提价会对中国汽车出口量造成负面影响。“一方面,中国汽车出口的大头儿往往是长期项目,一两年才能执行完,汇率风险大。购买方从即将购车转变为观望、等待,中方出口也变得缩手缩脚,这样成交量会受影响。另一方面,在人民币升值的同时韩币贬值,韩国车和我国汽车在价格上的差异在缩小,韩国车的竞争力大幅增加。以客车为例,如果人民币继续升值3%~5%,中国车在价格上就完全没有优势了。”于春印说。

■未明显推动海外建厂

在人民币升值的同时,日元也在升值。今年10月,日元兑美元的汇率升至15年来最高水平,严重影响到日本出口产品在海外市场的竞争力。有消息称,丰田汽车正考虑在2013年左右停止出口卡罗拉,转为在海外投资建厂。与丰田一样,不少日本企业把对外投资建厂作为降低汇率风险的方式,甚至有人认为日元升值推动了日本汽车产业逐渐向外向型发展。中国车企会否加速海外投资建厂的步伐?

目前,建成或尝试建设海外工厂的中国汽车企业不少,甚至有些企业建立了七八个海外工厂,但影响大的还没有。有企业的海外工厂在运营几年后核算,由于地方政策、管理支出等各方面原因,在国外投资建厂的成本甚至高于直接从国内出口的成本。

对此,中国重汽国际市场部总经理宋进金认为:“经过多年的发展,中国汽车企业已经具备一定的实力走出去。但是与欧美和日韩企业相比,我们的经验、人才、实力还远远不够,因此某些企业在某些区域投资建厂的成本会高于直接出口的成本。但国际市场差异很大,在汽车工业相对完善,对进口车设立了高门槛的区域,依然需要投资建厂。在一些进口门槛很低的地方,可以沿用直接出口的方式。”

有业内人士认为,国家对汽车企业在海外建厂的支持太少。“对外投资建厂有助于我国汽车企业更稳健地走出去,但目前的振兴汽车出口政策基本是‘不疼不痒’。要想扫除企业对外投资建厂的障碍,国家需要对企业对外投资进行一定的扶持,包括建立海外市场的公共信息平台等。”该人士对记者说。

■被动应对汇率变动

在海外建厂的探索中,中国企业还采取了一系列措施来降低人民币升值对出口带来的负面影响,主动适应汇率不断变化的趋势。

有的企业尽可能与合作方签订人民币合同。长城和力帆汽车则在结汇时机上做文章———通过出口后立即结算,或者干脆不结算,等待时机用美元直接投资;或以提升出口产品附加值的方法来提高在海外的售价,补偿汇率变动带来的损失。

“我们通常在出口中选择结汇汇率相对高的外资银行,报价时采用远期汇率,通过合理把握结汇时间、套期交易等方式减缓汇率变动带来的风险。”于春印表示。

 

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